Am 1. März hat der Genehmigungszeitraum für die ersten Castor-Transporte nach Bayern überhaupt begonnen. Bis Ende des Jahres müssen sieben Behälter mit hochradioaktivem Atommüll nach Niederbayern gebracht werden. Ziel dieser Transporte war ursprünglich Gorleben, bis sich im Rahmen des Atomausstiegs auf eine Umverteilung auf die Zwischenlagerhallen an den deutschen AKW geeinigt werden konnte.

Auch nach dem Abschalten der letzten deutschen AKW ist das Thema Atommüll noch lange nicht vom Tisch. Aber immerhin: Seit dem 15. April 2023 wächst der Atommüll-Berg aus dem Betrieb der deutschen Meiler nicht weiter (abgesehen von den Rückbau-Abfällen …).

Am Di. 1.4.25 um 5:20 Uhr hat das Atommüll-Transportschiff „Pacific Grebe“ den niedersächsischen Hafen Nordenham erreicht. Im dortigen Rhenus-Midgard-Hafen werden nun sieben CASTOR-Behälter auf Schienenwaggons umgeladen. Am Abend waren 5 CASTOREN verladen. Danach wird sich der Atommüllzug mit Geleitschutz auf seinen Weg über Bremen, Hannover, Göttingen, Fulda, Würzburg, Nürnberg und Landshut machen. Zielort für den hochradioaktiven Atommüll ist eine Zwischenlagerhalle am Atomkraftwerk Isar 2 in Niederaichbach. Dort werden die CASTOR-Behälter stehen, bis ein Endlager dafür benannt und in Betrieb genommen werden kann. Das wird laut Auskunft der Bundesgesellschaft für Endlagerung (BGE) nicht vor 2074 erfolgen.

• Auch die Suche nach der Endlagerung ist keinen Schritt weiter. Eine sichere Endlagerung ist technisch und wissenschaftlich nicht vorstellbar.
• CASTOR-Zwischenlager werden zu gefährlich ungeeigneten Langzeitlagern
• Atommüll ist nur ungefährlich, wenn er nicht entsteht: Brennelementefabrik in Lingen und Urananreicherung in Gronau beenden!
• Atomkraft kann das Klima nicht retten. Atomenergie ist nicht grün und nachhaltig.
• Atommüll lässt sich nicht abschalten!

Für die sofortige Stilllegung aller Atomanlagen – WELTWEIT!

Und ACHTUNG! spätestens 2026 sollen weitere 7 CASTOREN nach Brokdorf transportiert werden.

Wir rechnen dann mit dem Transport aus Sellafield auch über Nordenham, Bremen und Hamburg zu dem Zwischenlager beim AKW Brokdorf. Bereitet euch vor!

Die Genehmigung gilt vom 01.03.2025 bis 31.12.2025. Somit kann der Transport ab März diesen Jahres starten.

Der Seetransport mit den sieben Castor-Behältern (Typ: CASTOR HAW28M) wird demzufolge aus Groß Britannien mit den  INF-Klasse III-Schiffen „Pacific Grebe“ (IMO Nr. 9464883) oder „Pacific Heron“ (IMO Nr.9372913) durchgeführt werden.  

Der Umschlag der Castor-Behälter auf die Schiene findet im Hafen von Nordenham (Rhenus Midgard GmbH & Co. KG) statt. Dabei werden die Unternehmen H.-J. Nolte Auto-Krane und Mammoet Deutschland GmbH beteiligt sein.  

Beförderungsstrecke: Von einem Hafen im Vereinigten Königreich (recht wahrscheinlich: Barrow-in-Furness an der Irischen See in der Nähe von Sellafield) auf dem Seeweg zum Hafen von Nordenham => Umschlag im Hafen von Nordenham => Vom Hafen von Nordenham auf der Schiene zum AKW Isar    

Die CASTOR-Transportgenehmigung Sellafield – Isar befindet sich hier: 2024.12.20_BASE_Transportgenehmigung CASTOR Sellafield – Isar

z.Zt. auch im Internet auf der Website des BASE unter https://www.base.bund.de/shareddocs/downloads/de/genehmigungsunterlagen/zwischenlager-dezentral/befoerderungsgenehmigung-7809-inkl.-Anlage1.pdf?__blob=publicationFile&v=1

Schwesterschiff Pacific Grebe

Sellafield: Die ‚Oceanic Pintail‘ wurde im November 2020 verschrottet
 
Ist für die geplanten Castor-Transporte von Glaskokillen aus Sellafield/GB in die Standort-Zwischenlager von Brokdorf und Isar (Ohu) nicht unwichtig zu wissen:
 
=> Das Frachtschiff für Atomtransporte ‚Oceanic Pintail‘ (Betreiber: International Nuclear Services (INS)), IMO-Nr.: 8601408, MMSI: 232270000, Rufzeichen: GHHP, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 1987, Länge: 104 Meter) ist im November 2020 verschrottet worden.
 
Die ‚Oceanic Pintail‘ hatte laut marinetraffic mit Stand vom 29.04.21 den Status “Decommissioned or Lost”. – Auch auf anderen Websites über Schiffsbewegungen gibt es zu der ‘Oceanic Pintail’ seit über einem Jahr keine aktuellen Positionsmeldungen.
 
Nach Recherchen im Netz u.a. auf vesseltracker verließ die ‚Oceanic Pintail‘ am 05.11.20, von einem Schlepper gezogen, den Hafen von Barrow-in-Furness/GB an der Irischen See. – In Leith/Schottland bei Edinburgh/Schottland an der Nordsee traf das Schiff am 12.11.20 zur Verschrottung in einer dortigen Abwrackwerft ein. (Quellenangaben dazu unten allerdings aus Zeitmangel nur in Englisch).
 
=> Die ‚Oceanic Pintail‘ können wir daher als mögliches Transportschiff für die geplanten Castor-Transporte von Glaskokillen aus Sellafield/GB in die Standort-Zwischenlager von Brokdorf und Isar (Ohu) streichen.
 
 
Der Vollständigkeit halber: Das Frachtschiff für Atomtransporte ‚Atlantic Osprey’ (Betreiber: International Nuclear Services (INS), IMO-Nr.: 8602414, MMSI: 235415000, Rufzeichen: VSQQ4, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 1986, Länge: 89 Meter) wurde bereits 2014 außer Dienst gestellt und anschließend abgewrackt.
 
 
Für die geplanten Castor-Transporte von Glaskokillen aus Sellafield/GB in die Standort-Zwischenlager von Brokdorf und Isar (Ohu) kommen derzeit drei Frachtschiffe für Atomtransporte in Frage:

• ‚Pacific Grebe‚ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL)), IMO-Nr.: 9464883, MMSI: 235076847, Rufzeichen: 2CYN8, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2010, Länge: 104 Meter)
• ‚Pacific Egret‚ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL)), IMO-Nr.: 9464871, MMSI: 235076846, Rufzeichen: 2CYF9, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2010, Länge: 104 Meter)
• ‚Pacific Heron‚ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL)), IMO-Nr.: 9372913, MMSI: 235056178, Rufzeichen: MTJT5, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2008, Länge: 104 Meter) 

Rückblick:  Castor-Transport Sellafield – Biblis
 
Für den Castor-Transport mit Glaskokillen aus Sellafield/GB über den Hafen von Barrow-in-Furness/GB an der Küste der Irischen See auf dem Seeweg nach Nordenham und anschließend weiter auf der Schiene in das Standort-Zwischenlager Biblis kamen seinerzeit vorrangig folgende Schiffe in Frage:

• Die ‚Pacific Grebe‘ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL)), IMO-Nr.: 9464883, MMSI: 235076847, Rufzeichen: 2CYN8, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2010, Länge: 104 Meter)
  > Das Frachtschiff für Atomtransporte hatte am 18.09.19 den Hafen von Nordenham angelaufen
• Die ‚Oceanic Pintail‘ (Betreiber: International Nuclear Services (INS)), IMO-Nr.: 8601408, MMSI: 232270000, Rufzeichen: GHHP, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 1987, Länge: 104 Meter)
  > Die ‘Oceanic Pintail’ fuhr zuvor bis 2012 unter dem Namen ‘Pacific Pintail’
  > Das Frachtschiff für Atomtransporte hatte am 22.09.19 den Hafen von Nordenham angelaufen

Der Castor-Transport mit Glaskokillen aus Sellafield/GB über den Hafen von Barrow-in-Furness/GB an der Küste der Irischen See auf dem Seeweg nach Nordenham wurde dann Ende Oktober/Anfang November 2020 mit der ‘Pacific Grebe’ durchgeführt. Er wurde mit Demonstrationen empfangen und auf der Strecke mit Protesten begleitet. Die Polizei konnte ihn nur mit einem großaufgebot bis Biblis bringen.

 
 
 
########################################################
 
Quellennachweise
 

splash247.com   21.04.2021

Nuclear Transport Solutions formally launched in the UK
The UK state-owned Nuclear Decommissioning Authority (NDA) has officially launched a new nuclear transport organisation, Nuclear Transport Solutions (NTS). 
In February 2020, the NDA announced its decision to restructure its operations and create a single nuclear transport division, which became NTS.
NTS started operating as a single organisation on February 1 but was publicly launched this week. It currently has a workforce of over 700 and specialises in a wide range of activities that underpin nuclear transport and logistics operations. It also provides consultancy services on nuclear transport issues.
NTS currently operates three specialist nuclear transport vessels – Pacifics Grebe; Egret; and Heron – which carry international shipments of irradiated nuclear fuel, plutonium and high-level radioactive wastes to storage and reprocessing facilities within the UK and other countries. A fourth vessel, Oceanic Pintail, ended service in November 2020.
To date these vessels have shipped over 2,000 nuclear casks to countries including Belgium, Finland, France, Germany, Greece, Italy, Japan, Netherlands, Portugal, Sweden, Switzerland and the USA.
The CEO of NTS Seth Kybird commented: “We have created NTS to become the leading global provider of safe, secure and reliable nuclear transport solutions – building on the experience and capabilities of DRS, International Nuclear Services and PNTL to deliver great value for our UK and international customers.”

Nuclear Transport Solutions formally launched in the UK

vesseltracker   19.11.2020
Nuclear fuel carrier broken up in Leith
Thu Nov 19 11:57:47 CET 2020 

The ‚Oceanic Pintal‘ has left for its final voyage from Barrow-in-Furness on Nov 5, 2020, beig towed by the ‚MTS Viscout‘ (IMO: 7610012), to a breaker in Leith where it arrived on Nov 12. Now 98% of the vessel will be recycled by the Leith firm Dales Marine Services, an EU List approved supplier of vessel decommissioning. She has served the U.K. nuclear industry for the last 33 years. It was crucial to us that the winning bidder was able to scarp the vessel in safe and environmentally-friendly way. Rigorous standards had to be met, including a target that 98% of the vessel would be recycled. The vessel arrived in Dales Marine’s dry dock facilities earlier this month, after a 1,000-nautical-mile tow, and Dales will be commencing with the decommissioning operation in due course.
https://www.vesseltracker.com/en/Ships/Oceanic-Pintail-8601408.html

marinelink.com  18.11.2020
Nuclear Cargo Ship to Be Decommissioned in Scotland

A long-serving nuclear cargo vessel has made its final voyage and will be decommissioned in Scotland.Earlier this month, Oceanic Pintail set sail from Barrow-in-Furness, in Cumbria, for the final time, and now 98% of the 3,865-tonne vessel will be recycled by Leith firm Dales Marine Services, an EU List approved supplier of vessel decommissioning.
Oceanic Pintail, operated by International Nuclear Services (INS), was launched in 1987 and has served the U.K. nuclear industry for the last 33 years.
Peter Buchan, Operations Director for INS, said, “Oceanic Pintail has served the nuclear industry and the U.K. with distinction. With a fantastic safety record since she first sailed in 1987, Pintail has been involved in some incredibly important projects, including being the first vessel to ship MOX fuel from Europe to Japan in 1999 and the recently completed Dounreay Exotics Consolidation Program.
“It was crucial to us that the winning bidder was able to [decommission the vessel] so in safe and environmentally-friendly way. We set out rigorous standards, which had to be met, including a target that 98% of the vessel being recycled,” Buchan said.
Michael Milne, Dales Marine Managing Director, said: „Dales has been providing decommissioning services for several years and after my trip to see the vessel, I knew that our expertise and decommissioning capabilities were the ideal fit for this work.” 
The vessel arrived in Dales Marine’s dry dock facilities earlier this month, after a 1,000-nautical-mile tow, and Dales said it will be commencing with the decommissioning operation in due course.
“I am delighted Pintail will remain in the U.K., as Scottish firm Dales Marine Services was the successful applicant. Everyone who has sailed on Pintail will miss her,” Buchan said.
INS said it commitment to ensuring 98% of Pintail is recycled is part of a major focus for the Nuclear Decommissioning Authority, which this year has set a priority to identify ways to reduce and map the industry’s carbon footprint.
David Peattie, Chief Executive of the NDA and Chairman of PNTL, who has sailed on Pintail during one of its nuclear transfers, said, “Oceanic Pintail has given the nuclear industry many years of great service and with an unwavering safety record throughout. Seeking to recycle 98% of this vessel will see her playing an important part in our commitment to reducing our carbon footprint and is a fitting final mission.”
Pintail has been a fixture in the waters off Barrow-in-Furness since arriving in the U.K. from Japan in 1987. It has been the flagship vessel in U.K.’s nuclear fleet and offered customers across the world a bespoke solution to their specialist transport challenges. With a track record of safely carrying MOX and high-level radioactive waste, Pintail was available for the most complex of nuclear transport projects.
PNTL Captain Aidan Howlett was on board the PNTL vessel Pacific Grebe as it passed Pintail being towed to Leith. It was a poignant moment for him having been 3rd Officer on board the vessel during its maiden voyage in 1987, and Master on its final cargo voyage to Nordenham, Germany, in September 2019.
“All crew mustered on deck to witness Pintail passing by, and we sounded our whistle to recognize the distinguished service the vessel has given to PNTL and the UK over the last 33 years,” Howlett said said.
Pintail is an INF3-class vessel – the highest level of the International Maritime Organization’s (IMO) code which regulates shipments by sea of packaged irradiated nuclear fuel, plutonium and high-level radioactive wastes.
INS still runs PNTL’s fleet of specialist nuclear vessels – Pacifics Grebe, Egret and Heron – with shipments now back under way for the first time since the World Health Organization (WHO )declared the COVID-19 outbreak a pandemic earlier this year.
https://www.marinelink.com/news/nuclear-cargo-ship-decommissioned-483325

energylivenews.com   12.11.2020

Oceanic Pintail: UK’s longest serving nuclear vessel makes final journey
It set sail from Barrow-in-Furness in Cumbria last week to be recycled in Scotland
The UK’s longest serving nuclear vessel, Oceanic Pintail, is making its final journey to Scotland after 33 years of service to the nuclear industry.
The 3,865-tonne cargo vessel set sail from Barrow-in-Furness in Cumbria, for the last time last week and will be recycled by Leith firm Dales Marine Services.
Operated by International Nuclear Services (INS), it has a track record of safely carrying MOX – or mixed oxide fuel – and high level radioactive waste across the world and most recently, separate plutonium from Sweden to the US.
INS’s commitment to ensure 98% of Pintail is recycled is part of a major focus for the Nuclear Decommissioning Authority (NDA), which set a priority this year to identify ways to reduce and map the industry’s carbon footprint.
Peter Buchan, Operations Director for INS said: “Oceanic Pintail has served the nuclear industry and the UK with distinction. With a fantastic safety record since she first sailed in 1987, Pintail has been involved in some incredibly important projects, including being the first vessel to ship MOX fuel from Europe to Japan in 1999 and the recently completed Dounreay Exotics Consolidation Programme.
“It was crucial to us that the winning bidder was able to do so in safe and environmentally-friendly way. We set out rigorous standards, which had to be met, including a target that 98% of the vessel being recycled.”
Peter Buchan, Operations Director for INS said: “Oceanic Pintail has served the nuclear industry and the UK with distinction. With a fantastic safety record since she first sailed in 1987, Pintail has been involved in some incredibly important projects, including being the first vessel to ship MOX fuel from Europe to Japan in 1999 and the recently completed Dounreay Exotics Consolidation Programme.
“It was crucial to us that the winning bidder was able to do so in safe and environmentally-friendly way. We set out rigorous standards, which had to be met, including a target that 98% of the vessel being recycled.”

Oceanic Pintail: UK’s longest serving nuclear vessel makes final journey

Für die Castor-Transporte mit den Glaskokillen aus Sellafield/GB über den Hafen von Barrow-in-Furness/GB an der Küste der Irischen See könnten(!) folgende Schiffe in Frage kommen:

– ‚Pacific Grebe‚ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL), IMO-Nr.: 9464883, MMSI: 235076847, Rufzeichen: 2CYN8, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2010, Länge: 104 Meter)

– ‚Oceanic Pintail‚ (Betreiber: International Nuclear Services (INS), IMO-Nr.: 8601408, MMSI: 232270000, Rufzeichen: GHHP, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 1987, Länge: 104 Meter)

> Die ‘Oceanic Pintail’ fuhr zuvor bis  2012 unter dem Namen ‘Pacific Pintail’ > laut marinetraffic angelaufener Hafen: Nordenham (ATD: 2019-09-22 17:03 LT (UTC +2)) / laut vesselfinder angelaufener Hafen: Nordenham (ATA: 2019-09-22 12:34 (UTC))   

Aktuelle Entwicklungen unter https://castor-stoppen.de/aktuelles/

Auffällig:

=> Die ‚Pacific Grebe‘ hatte nach den Infos im Web am 18.09.2019 gegen 05:52 Uhr (MESZ) das Hafengebiet von Nordenham angelaufen, dieses verließ das Schiff am 18.09.2019 gegen 19:47 Uhr (MESZ) mit dem Fahrtziel Barrow-in-Furness/GB

=> Die ‚Oceanic Pintail‚ hatte nach den Infos im Web am 22.09.2019 gegen 14:34 Uhr (MESZ) das Hafengebiet von Nordenham angelaufen, dieses verließ das Schiff am 22.09.2019 gegen 17:03 Uhr (MESZ) mit dem Fahrtziel Barrow-in-Furness/GB

> Die ‚Pacific Grebe‘ und die ‚Oceanic Pintail‘ sind Schiffe, die speziell für den Transport von radioaktiven Frachten gebaut worden. Konventionelle Güter befördern sie offensichtlich nicht.

Die ‚Pacific Grebe‘ und die ‚Oceanic Pintail‘ waren im September letzten Jahres in Nordenham, um das Anlegen im dortigem Hafen und die Entladung der Castor-Behälter zu üben.

Und/oder Leercastoren für den anstehenden Atommüll-Transport aus Sellafield nach Biblis an Bord zu nehmen.

– ‚Pacific Egret‚ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL), IMO-Nr.: 9464871, MMSI: 235076846, Rufzeichen: 2CYF9, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2010, Länge: 104 Meter)

– ‚Pacific Heron‚ (Betreiber: Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL), IMO-Nr.: 9372913, MMSI: 235056178, Rufzeichen: MTJT5, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 2008, Länge: 104 Meter),

– ‚Atlantic Osprey’ (Betreiber: International Nuclear Services (INS), IMO-Nr.: 8602414, MMSI: 235415000, Rufzeichen: VSQQ4, Flagge: Groß Britannien, Baujahr 1986, Länge: 89 Meter)

> laut marinetraffic hat das Schiff den Status “Decommissioned or Lost” / laut fleetmon: “Dieses Schiff ist nicht in Dienst. Es wurde als außer Dienst gestellt, verschrottet oder verloren gemeldet.”   

Rückblick

Mit der ‚Oceanic Pintail‘ wurden 2012 über den Midgard-Hafen in Nordenham abgebrannte Brennelemente aus dem Forschungsreaktor FRG-1 der GKSS in Geesthacht, abgebrannte Brennelementen aus dem Forschungsreaktor BER II des Helmholtz-Zentrums Berlin und eine Plutonium-Beryllium-Strahlenquelle der Firma Eckert + Ziegler Nuclitec in Braunschweig in die USA befördert. Antragssteller für die drei vorangegangenen Straßentransporte, den Umschlag und den Seetransport war die NCS (Nuclear Cargo + Service GmbH). Empfänger des Atommülls aus den Forschungsreaktoren des Helmholtz-Zentrums war das US-Department of Energy in Aiken (USA).

Mit der ‚Oceanic Pintail‘ wurden 2015 hochradioaktive Brennelemente aus dem Berliner Forschungsreaktor BER über den Hafen in Nordenham in die USA verfrachtet. Ziel der brisanten Atomfracht war laut Angaben des Bundesamts für Strahlenschutz (BfS) Aiken/USA. Ein weiterer Atomtransport war demnach aus Basel kommend ebenfalls auf die ‘Oceanic Pintail’ verladen worden. Die Universität Basel betreibt dort einen Forschungsreaktor. 

Die beiden MOX-Transporte aus Sellafield über den Hafen von Nordenham in das AKW Grohnde wurden mit der ‘Atlantic Osprey’ am 23.09.12 und am 18.11.12 durchgeführt.

Ursprünglich sollten diese MOX-Transporte über Cuxhaven gehen: Am 16.07.09 erprobten in Cuxhaven Mitarbeiter von Cuxport die Be- und Entladung der ‚Atlantic Osprey‘ am Liegeplatz 1 des Europakais. Gleichzeit übten im Cuxhavener Hafen Polizei und Feuerwehr das Umgehen mit Atomtransporten, bis zu 200 Einsatzkräfte waren daran beteiligt.  Die ‚Atlantic Osprey‘ war am 16.07.09 kurz nach 05:00 Uhr morgens im Cuxport von Cuxhaven unbeladen eingelaufen, nach Abschluß der Übungen verließ das Schiff ohne nukleare Ladung an Bord genommen zu haben kurz vor 15:00 Uhr Cuxhaven wieder. – Nach dem Bekanntwerden der Planungen für die MOX-Transporte und die daraus resultierenden Proteste zog Cuxport seine Zustimmung für die Atomtransporte über den Hafen von Cuxhaven zurück.

Verwendete Abkürzungen:

ATA: Actual Time of Arrival

ATD: Actual Time of Departure

LT: Local Time (Ortszeit)

UTC (UTC = Universal Time Coordinated) ist die heute gültige koordinierte Weltzeit. D.h.: MEZ (Mittel Europäische Zeit) plus eine Stunde, bzw. MESZ (Mittel Europäische Sommerzeit) plus zwei Stunden.